黔张常快速铁路桃源县城设站:桃源人民创造了铁路设计史上的奇迹

常德铁路之声 2017-09-30 06:33:00
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2010年12月1日,中国铁道部技术评审中心召开会议,正式通过了黔张常铁路经桃源县城设站西站位(深水港乡高桥村)方案。几经波折、玉汝以成,历时三年时间的黔张常铁路经县城设站争取工作,终于完成从无到有、从有到优的跨越,圆了桃源人民的铁路梦。

2010年12月1日,中国铁道部技术评审中心召开会议,正式通过了黔张常铁路经桃源县城设站西站位(深水港乡高桥村)方案。几经波折、玉汝以成,历时三年时间的黔张常铁路经县城设站争取工作,终于完成从无到有、从有到优的跨越,圆了桃源人民的铁路梦。

桃花源站站房为线侧平式站房,总建筑面积8000平方米,内铺设5条轨道,属客货两用站,距县城7公里。旅客流线为下进下出。 站房设计从师法自然,写意山水的哲学理念出发,以大跨度弧形屋顶 作为创作母题,通过对东方哲学、山水精神的重新提炼,采用非对称而均 衡的布局方式,使建筑形象浪漫典雅、舒展大气、宛若天成,自然演绎出 韵味悠然,诗意栖居的创作内涵。

2008年,国家发改委、铁道部将新建黔张常铁路正式纳入国家十一五中长期铁路调整规划。消息公布后,县委、政府反映非常敏锐,迅速成立了以县长龚德汉为组长的铁路建设协调领导小组,组建工作机构,抽派精兵强将,全面启动了铁路途经县城并设站的争取工作。

针对铁路经桃源县城设站,需南移线路20余公里,增加投资20多亿元的矛盾。县委、县政府主要领导审时度势、深入调研,从有利于提升桃花源品牌价值,有利于满足桃源百万人民出行需要,有利于促进沿线资源开发,有利于带动地方经济发展等四个方面,充分论证了县城设站的依据和理由。并通过多次向上汇报,赢得了省委、省政府和市委、市政府的大力支持。

2009年11月1日,常德市政府向省政府呈送《关于支持黔张常铁路途经桃源县城并设站的请示》(常政【2009】122号)。分管副省长韩永文亲笔批示--请省发改委统筹协调,争取铁道路部的支持。省发改委代表省政府以向中铁一院致函,表明支持黔张常铁路途经桃源县城并设站的态度。

随后,市委书记卿渐伟、市人大主任刘本之、市长陈文浩亲自出面,向国家发改委分管副主任徐宪平专题汇报,请他做铁道部的工作。市人大常委会主任刘本之还以代表组长的身份,组织驻常全国人大代表视察,向全国人大提出设站建议案。

在多方力量的促动下,铁道部在新建黔张常快速铁路预可研评审会议上确定:铁路从张家界引入桃源后,经牛车河、龙潭、佘家坪、三阳港、深水港,在青林乡观山岭村(团堰)设桃源站。

为了桃源的长远发展,争取更为理想的设站位置,桃源县县委、县政府在此基础上再次据理力争。主要领导多次赴北京、西安,向铁道部、项目设计单位中铁一院陈述优化设站方案的请求。力请铁道部专家综合考虑带动城市发展、利于防洪保安、节约配套投入等多方面因素,优化桃源段线路,调整预可研站位。

2010年6月18日,中铁一院组织可研现场踏勘,决定将西站位(高桥)作推荐方案上报铁道部。随后,市长陈文浩带领市直相关部门负责人、县委书记郑弟祥等人,就常德市区线路引入、桃源设站选址的问题,向铁道部陆东福副部长作了专题汇报。陆部长表示:同意将县城西(高桥)、北(团堰)两个站位方案一并纳入可研报告,西站位方案作为推荐方案提交专家审查。

2010年10月24日,新建黔张常快速铁路可研评审会在张家界召开。由于我们资料准备齐全,前期工作扎实,通过几番有理有据的争论请求,西站位方案获得原则通过。12月1日,铁道部技术评审中心召开会议,予以最终确定。线形较最初设计展长18.8公里,增加投资17亿元。专家们不无感慨地说:你们桃源人创造了铁路设计史上的奇迹。

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文章来源:桃源县人民政府

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